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　　第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行uG环球捕鱼。高通本事公司家具阛阓高等总监艾和志出席并演讲。

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　　艾和志在演讲中谈到，在昔时三年疫情期间，高通的客户，包括车企、Tier 1，王人莫得缺芯，保证了在芯片层面对客户的强力补助，在业界和客户群体中也获取了稀奇好的响应。

　　他还谈到，关于汽车业务来讲，高通一直把车行为除了手机、IoT以外的一个稀奇紧迫的领域。

　　“咱们在汽车领域还是深耕了20多年，尤其在最近高通在车载领域握住加大参预，咱们完成了对外洋最初的、在车载领域作念得稀奇好的公司的收购，来丰富咱们在汽车领域的家具组合与积蓄。”他说。

　　以下为演讲实录：

　　稀奇欢欣也很走时得到汽车买卖评述的邀请，在这里跟环球共享高通在车载领域的一些布局和想考。

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　　刚才陈总屡次提到了在昔时三年当中缺芯的问题。在昔时三年疫情期间高通不错稀奇自重地讲，咱们的客户，包括车企、Tier 1，王人莫得缺芯，咱们保证了在芯片层面对客户的强力补助。天然，咱们在业界和客户群体中也获取了稀奇好的响应。

　　行为一家科技公司，高通以为天下是一个万物互联的天下，咱们把东谈主和万物智能互联在沿途。环球知谈在万物当中，咱们离不开揣摸、存储和一语气。行为三大件之一，一语气是东谈主们一语气互相、一语气末端、一语气云霄、一语气天下的紧迫桥梁和技能。

　　行为一家以通讯起家的公司，高通握住把扫数这个词本事蹊径延迟到万物互联当中。咱们在昔时几十年的发展中，握住研发了许多改造的无线通讯本事，包括CPU/GPU、最初的影音文娱系统等，以及在末端侧握住的改造，这也鼓舞咱们把改造应用到汽车、手机、IoT等各个领域。

　　关于高通来讲，咱们但愿通过“结伙的本事蹊径图”，将咱们改造的上风、半导体制程的上风，为五行八作带来簇新的发展机遇。

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　　关于汽车业务来讲，高通一直把车行为除了手机、IoT以外的一个稀奇紧迫的领域。熟谙高通的用户稀奇明晰，咱们在汽车领域还是深耕了20多年，尤其在最近高通在车载领域握住加大参预，咱们完成了对外洋最初的、在车载领域作念得稀奇好的公司的收购，来丰富咱们在汽车领域的家具组合与积蓄。

　　同期，咱们把扫数这个词车载领域的家具线作念得愈加丰富，提供给Tier 1、车企以及合营伙伴。

　　当前，高通汽车业务的订单总估值还是卓著300亿好意思元，在车载网联领域高通亦然全球排行第一的，当前全球已有卓著2.5亿辆汽车遴选了高通的贬责决策。

　　咱们在车载影音系统方面，稀奇是第三代数字座舱（包括8155）得到环球平凡的招供。从2021年开动，骁龙数字底盘贬责决策还是补助卓著40多个中国汽车品牌推出100多款汽车，涵盖数字座舱、车载网联和智能驾驶等功能。

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　　高通推出的骁龙数字底盘，是一个硬件基础，包含了智能网联、智能座舱、智能驾驶、车对云四大领域。既包含了4G、5G、V2X等一语气本事，也包含了Wi-Fi、蓝牙以及高精度定位的扫数这个词无线一语气通讯，同期包含了ADAS等本事。

　　咱们在上头构建了车跟云霄的一语气，以及相应配套的器具和软件。这么就不错为车企、Tier1等合营伙伴提供膨胀性能很强的的模块化贬责决策，车企不错按照我方的需求，活泼地遴选其中部分或者全部模块的功能，这么相比容易构建它的软件界说汽车的表层软件模块。

　　咱们讲数字座舱，车内的体验关于用户来讲，是好像显著嗅觉到车内的科技感，包括车里的屏幕，AI功能，与驾驶员和乘客的互动，这些王人是能给客户带来有别于传统汽车用户体验的簇新数字化功能和特点，最终用户对此吊问常有感知的。

　　数字座舱不像ADAS，客户的嗅觉吊问常径直和稀奇具有冲击性的。这亦然为什么无论是第三代骁龙座舱平台，照旧客户正在建立的第四代座舱平台得到平凡应用的原因，咱们稀奇醒目让蓦然者好像径直感受到的先进车内体验。

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　　天然数字座舱不但把最新的影音文娱系统治入进来，也带入了包括录像头、大数据、生成式AI。数字座舱需要咱们作念一些研发，把最新最佳的本事带到数字座舱上来。

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　　同期，因为咱们要对车辆进行握住升级，是以车内的无线通讯吊问常紧迫的，咱们补助4G、5G，以及咱们在纵欲参预的V2X本事。

　　嘉宾刚才提到骁龙座舱平台8155芯片，它是咱们第三代座舱平台的旗舰级家具。在骁龙座舱平台的布局上，从下至上，咱们分为了性能级、旗舰级和至尊级。在第四代骁龙座舱平台中，咱们初度推出了5纳米数字座舱芯片骁龙8295，在本年晚些时代会有搭载这款家具的车型上市，带来更好更新的座舱体验，宽贷环球来体验最新的数字座舱家具。

　　环球不错看到，咱们在每一代数字座舱上王人布局了许多本事的发展，不单是包含了中控、形貌、屏幕，同期包含了AI识别，尤其当前Chat GPT火了之后，咱们在数字座舱上擢升了跟车机更好的、愈加融入性的、千里浸式的体验。

　　异日，你不再需要一个要津词行为叫醒词，而不错愈加天然地跟车进行通讯，这些王人需要咱们在硬件底层上提供浩瀚的硬件平台，包括AI才能，相应的器具链以及一些模子库，来匡助咱们的客户好像更快地进行建立。

　　环球不错看到，咱们哄骗骁龙数字底盘在生成式AI方面进行了许多布局，包括咱们在信息层面的对话，包括在生成图象上的一些尝试。

　　环球知谈当前的大数据有些许些许亿的参数在云霄，咱们在末端侧的AI也吊问常紧迫的，它一方面需要咱们在AI才能上头进行一些布局，擢升咱们NPU的才能。同期，也需要咱们把这些大模子愈加灵验率地哄骗到咱们的端侧，这么保证绝大部分的用户体验吊问常好的。对此咱们跟合营伙伴沿途在进行密切的建立，我敬佩在今后的几年当中，会看到越来越新的基于这些AI建立的应用上车。

　　谈到数字座舱，就离不开辅助驾驶，本来听起来环球是属于不同的域。然则从高通的角度来讲，咱们以为数字座舱和辅助驾驶是有极大重复性的，不单是在信息层面，在传感器层面，咱们有许多数据的重复和互联。同期，新2会员入口扫数的这些信息咱们王人要提供给驾驶员，给到乘客，共同来打造一个无缺的转移空间。

　　智舱和智驾在底层、在硬件层面是有稀奇浩瀚的互通性。从高通的角度来讲，咱们以为在新的电子电气架构基础上，是不错把数字座舱和辅助驾驶这两个不同的域辘集在沿途。

　　为此，高通推出了Snapdragon Ride Flex SoC，以单颗SoC来同期贬责辅助驾驶和数字座舱的问题，这么就在一个新的电子电气架构底下，既好像保捏本来用户体验稀奇好的数字座舱，也不错把辅助驾驶功能也加入进来。

　　这些使命，关于车企及许多Tier 1来讲，要参预许多的东谈主力，要建立多样各种的平台。尤其大的车企来讲，即是低端、中端、高端可能会面对遴选不同的芯片平台，这么对软件建立来讲吊问常横祸的，况兼会参预无数的东谈主力，况兼它会出现不同品级的升级，适配性也会存在问题。

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　　对此，遴选高通半导体贬责决策的公正是咱们的家具布局稀奇全面，障翳了高、中、低各个层面。举例遴选高通的硬件平台，咱们就不错匡助客户来贬责在扫数这个词平台上的软件升级，同期咱们好像匡助车企把建立的效果，尽量应用到各个平台上，最终省下无数的研发老本。

　　昨年环球许多王人在讲算力预埋，本年讲降本增效，来岁环球可能会回来到买卖的本色。什么样的买卖本色呢？即是咱们不单是要提供一个稀奇好的平台，同期还要匡助车企赢利、竣事营收，同期还要给蓦然者带来很好的用户体验。

　　这怎么作念到呢？起始咱们要收受一个很好的硬件平台，在硬件平台基础上不错策画让什么级别的车来提供什么样的家具和用户体验。唯有升级到不同的车上头去，才给它成立不同的硬件平台。在这个方面，高通不错通过底层硬件和软件来进行一些无缝的升级。在这方面高通参预许多，咱们但愿匡助客户极大裁减建立老本，尽快把家具推向阛阓。

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　　对此高通是怎么作念到的呢？高通会把扫数这个词SoC分为各个模块来建立，环球不错像积木雷同，有CPU、GPU等模块，有的精显著示，有的醒目安全，会讲求辅助驾驶、座舱功能等等，以及包括扫数这个词SoC上搭建的一些软件架构。

　　针对多样各种的场景，一方面，咱们要完成信息化数字生存的个性化定制，举例客户在软件基础上进行千东谈主千面的软件定制；另一方面，咱们在安全性上头也要保证，车很紧迫的即是它的转移属性，转移属性就带来了安全属性、安全条目，这方面吊问常紧迫的。同期咱们要把扫数这个词辅助驾驶、安全性和揣摸机视觉本事加入进来。天然在一语气本事以及车对云之间离不开网联，也离不开浩瀚5G的一语气本事，以及咱们当前V2X的布局。

　　高通Snapdragon Ride Flex SoC，是全球首款基于4纳米本事建立的车规级SoC。包含稀奇多的本事模块，天然这些模块也不是一天建成的，王人是高通在昔时几十年当中，一步一步研发、积蓄而来的。

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　　同期，咱们的SoC不错进行OTA升级，汽车厂商把车销售给蓦然者之后，能让蓦然者使用更多软件、APP，通过高通的本事补助，让汽车厂商对它的软件进行一些调遣和赋能，从底层把硬件平台才能擢升上去，这么汽车厂商会有填塞的冗余进行软件的建立和升级换代。对此，蓦然者不需要收受一开动就付费，而是在需要该就业的时代再有计划付费，当前有许多稀奇活泼的买卖样子，来配合汽车厂商和Tier1进行这项使命。而高通通用的软件框架，亦然基于这么的想路来打造的。咱们会同期障翳数字座舱、辅助驾驶的各个ECU。

　　咱们的宗旨是，通过高通的舱驾和会平台，咱们不错匡助车企在整车的结构上，把双ECU的域控和会到一个域控上头，这么不错省俭致使20%以上的老本，关于车企来说是兴味兴味稀奇大的。

　　一言以蔽之，咱们以为骁龙数字底盘贬责决策具有稀奇独有的上风。在性能方面，咱们借助于最新的半导体本事，以及最新的研发效果，握住擢升每一代家具的性能，裁减功耗。环球知谈，咱们遴选的半导体制程，从本来的十几纳米降到7纳米再降到5纳米，致使到当前的4纳米，每一代王人带来了功耗的裁减。

　　同期，高通关于SoC的低功耗方面有着多年的扶植，环球知谈，天然电车的电量吊问常填塞的，然则低功耗关于电车也吊问常紧迫的，尤其是大算力平台上来之后，怎么扫尾好功耗是一个稀奇紧迫的话题，在这方面高通是有我方后天不良的上风。

　　同期，针对高性能、高能效的AI，咱们也握住与合营伙伴共同建立最新的AI千里浸式用户体验。天然了，在这个基础上，咱们提供硬件平台，还会给用户提供稀奇丰富的AI器具链、器具站，来匡助咱们的客户速即地进行一些家具的建立和迭代。是以，咱们会提供一个全面的平台框架。

　　此外，基于高通的硬件平台，咱们也会匡助那些对ADAS软件栈有需求的客户，提供高通建立的辅助驾驶公约栈。当前在国内，高通还是在车载领域取得了一些效果，这些王人离不建国内合营伙伴，包括客户的纵欲补助。

　　非论是在数字座舱、舱驾一体、舱泊一体以及行泊一体等各个本事标的，咱们王人在与咱们的合营伙伴联袂哄骗高通平台建立多样各种的家具，感谢这些合营伙伴对高通的补助。

　　谢谢环球！

　　新浪声明：扫数会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之宗旨，并不料味着赞同其不雅点或说明其描写。

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